АндрейСТ

Пользователи
  • Публикации

    26
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О АндрейСТ

  • Звание
    Пользователь

Информация

  • Пол Мужчина
  • Город: Ставрополь
  • Авто: Уаз "Котлета" 4.2л , Уаз Буханка 3.5л
  • Интересы Авто-мото техника, електроника, къебенематика...
  1. Лучший мотор для прототипа

    комплект из америки бутет тем гумном что с матюками и ебуками задолбаешься ставить на наши машины... прощще от строительной техники  подобрать и поставить
  2. Лучший мотор для прототипа

    pofigist - топливо - это совсем мало важный фактор, ЗиП....  ну если все расчитывать и делать не на авось, то его может и вовсе не понадобиться...   по поводу непроходимости по мягким грунтам - это ж что, болото должно быть чтоб по нему проехать нельзя было???  по песку не дюже подготовленный уаз идет нормально если с умом управлять, по средним говнам тоже, если уж совсем по уши в жижку нырять, то тут понятно, СНД и более ни что не пойдет....  гусянка в жиже тоже не айс....  поверь я на своем ГАЗ-71 проверял...  резвость и управляемость.... ну резвости предостаточно, конечно, не для гонок же.....  управляемость... а что с ней? все зависит от построения рулевого управлентя, подвесок и развесовки ТС....   Гайцы....  я им что на хвост наступил? есть регистрация,страховка ТО - доки в порядке, к чему они могут прицепиться?  
  3. Лучший мотор для прототипа

    nikita-kamikadze  -  Что интересует по гидростатическому рулевому управлению? если есть личка или почта, то напишу что и как ... хвастать не буду но гидравлику знаю отлично... могу и здесь....  ток есть любители понасмехаться...    а то что спотивная машина это одно, а прототип существующей уже модели это другое...  я не сторонник всяких скоростных штуковин, а вот преодоление непреодолимого мне более чем интересно... поэтому я и изложил свою концепцию прототипа... а на скорость моно реально взять ГТД-350 перевести на ДТ ,связать с раздаткой и хрен кто тебя догонит.....
  4. Лучший мотор для прототипа

    У!!! какие все напыщенные!!! асы прям... но каждому свое...  да , я не проффи в ваших спорт заморочках, да мне это не оч интересно...  но то что собранная мною техника не подводила и не капризничала это факт.  если кто то здесь не вдавался в глубокие расчеты ,типа ,что лучше сварная или клепанная рама и скок протянет она в заданных условиях то это не значит что он лох, неуч и т.п.   ему просто это не интересно/не надо...  так же и мне - важна надежность и соотношение масса/мощность...   Ну и с чего то пить корвалол???   что не так??? если мне удалось собрать полностью, в самодельном корпусе , раздатку, компенсирующую конструктивную тихоходность УАЗ-а - что тут не так??? зачем корвалол???    если у моего товарища работает гибридная трансмиссия (нет карданов -на мостах стоят гидромоторы, а на колоколе 402-го управляемый гидронасос...  ну и все прибамбасы для норм функционирования гидротрансмиссии - что тут не так??? зачем корвалол???   и если в эксплуатации проверены какие либо узлы, например двигатели, то я могу утверждать что такой двиг надежен, ну и не мало важно - ремонтопригоден - Что тут не так???  Опять корвалол???   или вам лишь бы пофыркать на человека высказывающего логичные адекватные мысли.... ну да... раздутое эго!!! я то забыл.... вы то супер пупер спецы- чемпионы,  а я кто???   вот так вот и высказывай мнение...  никогда не жди добра от добра - истина!!!!   ну с данным форумом мне ужо все понятно.....
  5. Лучший мотор для прототипа

    шишига с 245-м дизелем ,поверь ,не фуфло..... по проходимости как брдм...   так же как и 157-й с ЯАЗ-204-м движком...   у шишки одтн недостаток - он валкий, центр тяжести высоко, его перевернуть в два счета моно если он конечно не переделан...
  6. Лучший мотор для прототипа

    колеса уширенки, баллоны от сельхоз техники, мелкий профиль,но высокий. БРДМ мосты палятся только редукторами колесными...  но за мосты гайцы не дергают, а вот за демпферы, ГУР-ы  кенгурины, люстры и пр обвес - нещадно...   какая разница - поставить 415 двигун (ГАЗ-53) или форсированый 402-й?   ну с учетом что сейчас стоит дизель фуськи и то потому что перешел на 24-х вольтовую борт сеть.   мне ж не летать на нем...    не вопрос - я их заслуги уважаю, ценю их опыт, но я не лезу в спорт, зато знаю многие моторы , скажем, изнутри...  начиная со своего первого типа багги и квадрика на основе ходовой нивы, мотором Днепра и частью его рамы, и кончая пулей для издевки над типа стритрейсерами/гоншчиками и далее всякими вездеходами я поначалу все просчитывал делая упор на запас/надежность как говорил уже, да моно было выйти попробовать в какой либо дисциплине свою технику но у нас в Сочи тяжко с ентим - тут ток на УАЗ-ах отдыхающих по горам катають ,вот по сравнению с ними моя техника - космос, а для вас это типа клоунада,несерьезность. это не обидно - везде так, человека знающего в корни какой либо материал всегда высмеивают, а вот когда в горах в говне у кого то что то наё....   то бегут - вытащи ,помоги, дотяни.... сколь раз так было - и всегда помогаю, я не гордый...   про фото - как буду рядом с техникой в Сочи - сфотаю,  а пока я в Ставрополе...   Верить или нет - ваше дело.  ток я например если мне о чем то детально, внятно говорят - я понимаю что это не обывательские решения аля на УАЗ-кины мосты накинуть 31-33-и колеса (это не про твое высказывание, в Сочи енто и есть типа подготовка внедора...) и залифтовать его сантиметров на 20...    ведь зачем УАЗ-у 31-е ,даже, баллоны????   смысл?  возьмите 21-22но широкие от стройтехники и будет вам счастье...  а зачем без пересчета усилий  вешать на УАЗ-ку такте баллоны? убить мост...   а неподрессоренная масса???   уничтожит подрессорку да и рама перегруженна будет, да и мощщи двигла на 31-33-и уже не хватит - нужен помощней мотор, а он тяжелый, ВАЙ!  надо мосты усиливать, или более крепкие ставить.... и пошло все в гору...  так америкосы свои самолеты строили, которые еле летають...    я ни кого не учу и даж не советую...  просто высказал свое мнение...  надеюсь без обид...
  7. Лучший мотор для прототипа

    да, по поводу квадров, мотобуксировщиков - хрен они пройдут где мне захочся....  сам на кроссаче шастаю - где уверенно на УАЗ-е проползаю, не всегда на кроссе сунусь...  всему везде своё предназначение... БРДМ об вековой дуб....  не разобьешь...  а вот сам внутри о железо побьешься хорошо...  еще с армии проверенно когда на БТРЕ или БМП-хе на полном ходу на пашню или каменистую местность вылетаешь - весь в синяках потом.   на мототехнике по валежине или через бревно не перелезешь особо...  конечно моно объехать, перенести вдвоем, но в ентом и теряется смысл вездехода/лаза я когда в горы на Днепре ездил во натерпелся - 300кг потягай по буеракам....  тут дело сугубо индивидуальное - легкая прогулка - квадр,нива всякие усиленные паркетники...   хочешь по жестче - УАЗ, шишига, мож какая тяжелая иносранщина....  хочешь реально попотеть и поглумиться над джиперами - у меня ГАЗ-71 для ентого, у друга ЗИЛ-157 переделанный в корни...  3-х осный полнопривод + моя гусянка - проедем хде угодно...
  8. Лучший мотор для прототипа

    ни чуть не фуфло! каждый делает под свои нужды, я написал свою точку зрения....  просто Ваши решения под мои нужды/задачи не катят...   по поводу поршневой - гыльзы Урал, поршни ЗиЛ...  ток так можно получить искомые 3.47л... голова взята стандартная,  но доработана так , чтоб верхний срез гильзы не гулял,он фиксируется в выточке головы, уплотнение КС этим же буртом,там медное кольцо зажимается ну как на запорожцах.... прокладка самодельная, с обычного паронита. Просчитав в програме весь двиг - конечно клапанами он зажат, скорость на клап. срезе высока...  но я не гнался за оборотами и оставил как есть, так как подходящих клапанов просто не нашел. ну при такой нагрузке естессно и масло систему переделал, теперь под давлением мажутся и верхние головки шатунов, ввел ссыкуны для охлаждения днищ поршней... давление поднял.... у меня распределителя то нет, а на его месте маслонасос стоит там объем аховый 2.3 держит на холостых. а штатный маслонасос теперь работает откачивающим - он вытягивает масло из уплотнения заднего конца вала... я убрал узел с набивкой, там теперь 3кольца - 2 фторопластовых и одно силиконовое... теперь там вообще сухо...    у  меня полуоси не срежет - валы турбинные с газотурбинного двигателя электростанции... там быстрей диф разломает или болты полуосевые срежет...     да и не надо смотреть на меня косо...   я не джипер, я конструктор, прежде чем что то изобретать, прощитываю в Ansyse , прикидываю на бумаге...  да, может чересчур перестраховываюсь, но видел разные случаи поломок узлов разной техники, так что лучше перебздеть, чем недобздеть и обосраться...    то что я делаю,втиснуто в обыденные понятия УАЗ-а , чтоб попрошайки на дорогах не приставали...  а то эпопеи с ГУР-ом на обычном УАЗ-е мне хватило.... чуть до суда не дошло...  так что похвастаться внешним исполнением не могу + то что не дружу с маляркой ни разу...  поентому ни чего не фотаю и не выкладываю тут, да и ни где....   сам просчитал - сделал - прошел,скажем так, испытания какой то узел - отлично...  Помочь советом/чертежем - пожалуйста...  вон коробку по моей схеме и чертежам ужо 3-е пользуют.  терь у них и  у меня как на ниве - полный привод всегда, межосевой дифф блокируется когда надо пневмо приводом, есть 1-я пониженка, 2-я (типа стандартная) пониженка, прямая - как обычная у УАЗ-ов и повышенная чтоб по трассе на дальняк не 60-80км/ч ехать а хоть соточку и не на орущем на оборотах двигле...    а сейчас переключился на гидротрансмиссию...  есть много "+"...
  9. Лучший мотор для прототипа

    к слову лебеда авиационная - 7.5/13.700 грузоподъемностью меня на вертикальную стенку затаскивает легко... так что болота в любом варике не пугають...
  10. Лучший мотор для прототипа

    ну во первых Здравствуйте все!  я не сторонник ездить по маршрутам, я если задался целью, заехать куда то, заеду каким либо способом...  то что я напишу пусть ни кого не обижает, это моя точка зрения...  я езжу не разбирая пней коряг, камней и т.п. были моменты, что чтоб спуститься куда мне надо было, я спустился с переворотом, для моего танка это вполне безболезненно, ну кромя поврежденного доп радиатора который стоит на верхней балке.  скажите как можно утонуть/завязнуть в месиве на БРДМ-ской резине???  БРДМ при 7.5тоннах не вязнет, а тут УАЗ...  по усилению мостов - не удивил....  но это удел паркетников аля внедорожник типа крузаков 180-х и прочей мелочи ,а при 330л.с и крутящем чет около 670-730Н х М . что выдержит?  вот и применяю мосты соответствующей мех прочности...  у меня 402-й уазовский моторчик перепиленый на УРАЛ-овско - ЗиЛ-овскую поршневую уже ломал опорник поросенка в мосту и срезал болты полуосей....  так что вот так...   А ранее клоун Вадька69 че то там мявкал, так отвечаю - тут вопрос про двиг для прототипа , а не про ТРЗ. я подсказываю по степени выносливости х мощность х вес мотора, чтоб все было в балансе.  а вот для чего прототип - говна на скорость перемешивать или для триала или по трассам средней степени гонять я то не знаю.... для меня прототип это документы базовой модели, к примеру, УАЗ-а , с внешними чертами УАЗ-а  но с ходовыми характеристиками танка.   я на своем говнодаве на первой пониженной БРДМ тягаю уверенно и завожу с места , не с разгона.  да и МТЛБ не составило особого труда утянуть, ток Т-170 заставил уйти в букс баллоны. зато на повышенной моно и 120 разогнать, ток тормозного парашюта нет к сожалению...   раздатку полностью сам делал, корпус варил, шестерни подбирал и т.п.   а вообще в идеале 4 мотор-редуктора в каждое колесо и по РПГД (радиально-поршневой гидро двигатель) и один мощный аксиально-плунжерный насос сразу за сцеплением и все,  хоть по трассе хоть по говнам...  пытаюсь эту концепцию реализовать на еще одной поделке...
  11. Лучший мотор для прототипа

    когда в поле/болоте налетишь корпусом диффа на камень/пень и останешься без моста то поймешь...  и второй момент - брдм-овский мост червячный и с самоблокировкой, когда куда то лезешь, стоит выключить передачу или коим способом прекратить вращение карданов, то трение страгивания червячной пары моста не даст тебе катиться под уклон, даже без ручника и тормозов...  для меня эти приоритеты важней всего!
  12. Постройка прототипа

    Прикинул на бамажке - понижения вродя хватает, но коробки патрулей редкостное гумно, ну после их ТНВД - что то что другое дохнет непредсказуемо... Лучше коробу с раздаткой от старого люмяниевого Дефендера купи и забудь про все...  а двигло либо Митсубиши Кантер (110-115лс) если мало то Фусо (270 - 330лс) и двигуны ремонтабельны и характеристики с 270оборотов довольно внятные и турбяку можно поставить без глобальных переделок и замен ТНВД.   Я б например если б планировал прототип, то взял бы наш ЯАЗ-204 с него 175 лошариков снимается в легкую...  а какой там крутящий момент на низах!!!!!  у меня на ГАЗ-71 поставлен такой - не нарадуюсь...  но к слову, это двухтактный дизель без ТНВД, он с насос-форсунками, штука крайне надежная...
  13. Лучший мотор для прототипа

    Унимоговские мосты тяжелые????  Видимо с БРДМ-2 или Точка-У мостами не сталкивались....  я на БРДМ-овских мостах давно езжу - как обслуживать - так жопа - в одну харю ни че не сделаешь...  а у товарища на шишиге от точки-У стоит подвеска в сборе практически... там вообще все дубовое и весит как чугунный мост...
  14. Лучший мотор для прототипа

    Ребята почему вы берете под говномес/прототип оборотистые моторы??? это чревато  многими косяками со стороны мотора...  тут нужен дизюль да с большими ходами поршней.   что то типа двигла старых гелеков, а лучше Митсубиши Кантер.... мало?  Митсубиши Фусо... для сравнения камазовский 3000-ик или Мазовский 1800-к...  от камазистов ток и слышно то кулак дружбы то башку подорвало....  а мазаи ездють и в ус не дують....   ну а если вообще ни чего не подходит то вам в помощь ГТД-350 - 350лс норм тяга, экстренная 530лс...  при весе 160кг кажись... там еще 18квт электрогенератор, так что лепиздричества от него боле чем достаточно... моно в кач-ве фар ПРФ-4 или 7 поставить...  там 2 нитки 450+700вт - 3км в тумане пробивают легко.
  15. Гидромуфта на механику

    Есть аксиально-плунжерные насосы и двигатели, у которых характеристики управляются при помощи пилотного (PPC) давления от какого либо вентиля,клапана,распределителя и т.п.  регулирование осуществляется за счет изменения рабочего объема при изменении процента аксиального смещения опорной плоскости плунжеров...  у насосов это завязанно на гидроавтоматику поддержания производительности и/или давления, а у двигателей на крутящий момент или скорость вращения... могу поискать толмут по гидроузлам спец строй техники.   кстати свой последний УАЗ решил все же собрать с отдельным гидроприводом на каждое колесо... общий ход регулируется производительностью насоса, но имеется возможность несинхронно изменять скорость и направление вращения любого колеса. да подумываю над внедрением задних поворотных колес - попав в колею или узкий проезд можно по диагонали убраться куда нужно...