pofigist

Модераторы
  • Публикации

    1 384
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя pofigist

  1. У Игоря (Gnux) день рождения

    Поздравляю!
  2. alex_klgd С Днём варения!

    Поздравляю!
  3. главное чтоб не на Выштынце. Ехать далеко и точки за кордоном искать придется.
  4. 1-й этап Пруссия Трофи 2017

    Соревнования прошли.В целом все хорошо. Спасибо организаторам. Очень сильно подтянулись по соблюдению времени. Задержка была только в карьере, но в сравнении с прошлыми - незначительная. Жалко, что Серега упал и травмировался. Будет серьезным уроком в расчете своих сил, своей защите и прокладке трассы. Трасса оказалась простая для техники. Серьезных поломок не было ни у кого. Собирая точки даже лебедку разматывать не пришлось.   Туристам повезло намного меньше. Ощущение, что у них точки были сложнее, чем у спортов и АТВ. В основном точки были ориентированы на умение пользоваться навигацией. Это хороший опыт, которого лично у меня не хватает. Много времени терял на поиски точки и понимание куда ехать и куда еду по навигатору. Было пару точек вокруг которой круги нарезал на расстоянии 5-10 метров от нее... Очень сильно боялся, что не хватит времени, но его оказалось на всех СУ с запасом. Кстати точки были поставлены очень точно. По моему отклонений вообще не было. Раньше бывало 20-30 метров не били... Удивило огромное количество участников на АТВ. При этом на общий результат повлияли случайности. Основные конкуренты (в АТВ) из-за мелких и непредсказуемых неисправностей не прошли первый СУ и сильно отстали по баллам. Я тоже из-за неисправности чуть чуть не дотянул до первого. Мне казалось, что Люблинский лес весь изъездил когда катался на УАЗе, но на практике знакомым оказался только район 19-20 точек и дорога на финиш.  Впервые увидел кабана на расстоянии около метра. Не догнал..... В общем мне понравилось. Соревнования получились не очень сложные, но при этом достаточно напряженные. Новый опыт. После прошлых ночных соревнований (в позапрошлом году) я очень переживал за результат. Нормально. Набрались опыта...   Теперь хочу написать/объяснить систему подсчетов.  Она особо ни где не прописана, но ей пользуются уже много лет. Тем кто давно участвует в соревнованиях - все понятно. Тем кто только начали участвовать или раньше не вникали в систему - много вопросов, обиды, чувства подтасовки и несправедливости. Есть спец участки. За прохождение КАЖДОГО СУ начисляются баллы. Показателем прохождения СУ может быть много чего. Всегда рассказывают на брифинге что является параметром. Это может быть максимальное количество взятия точек, время взятия точек, время прохождения СУ, количество кругов за отведенное время, минимальный пробег по одометру и т.д. Прошел СУ - получил баллы по прохождению ЭТОГО СУ. Обычно максимальные баллы за СУ 30 баллов (может быть и другое количество баллов). Тот кто показал лучший результат - получает 30 баллов. Второе место 29 баллов. Третье 28 баллов и т.д. Тот кто сошел, не вложился в лимит времени, не взял обязательную точку и т.д. получает 0 баллов. Так проходятся в каждом этапе несколько СУ. За каждый СУ начисляются баллы (по схеме выше). В конце баллы со всех СУ каждого участника суммируются. В результате у каждого участника есть количество баллов за этап. Тот у кого баллов больше всех - первое место. Тот то следующий по количеству баллов - второе место и т.д. И вот тут начинается самое интересное. Если у нескольких участников на этапе получается одинаковое количество баллов - смотрят по ПОСЛЕДНЕМУ СУ. Не важно какая сложность была у предыдущих и т.д. Смотрят по последнему. Если последний одинаковый (что крайне редко) - смотрят по еще более раннему. Поэтому оооочень часто было, что всю субботу собираешь точки, топишь и ломаешь технику, а потом на следующий день карьер. Он вроде быстрый и разница в результатах незначительная, но именно он меняет весь результат. У джипов бывают некоторые оговорки в регламенте или в бюллетене или на брифинге или при проведении тех коммиссии. Например раньше в туристах за 35е колеса могло считаться на -1 МЕСТО. Т.е. по баллам получается первое место на этапе, но из-за колес - только второй. Сейчас это не актуально (вроде бы).   Вот закончился этап и теперь по результатам этапа начисляются баллы за ЭТАП. Это сделано для того что бы все этапы уровнять в значимости. Потому что на разных этапах разное количество СУ и сумма балов может отличаться в разы. Например на прошедшем этапе было 3 СУ и максимально можно было набрать 90 баллов. А следующий этап (например) будет 10 СУ и баллов можно набрать 300. Сравнивать и складывать баллы по этим этапам можно, но результат будет несправедливым. Поэтому по каждому ЭТАПУ начисляются баллы для общих итогов соревнований. Первое место на этапе 30 баллов (может быть другая цифра), второе место 29, третье 28 и т.д.   После прохождения всех этапов идет подсчет по результатам соревнований. У разных соревнований разные системы учета. Кто то считает  баллы за все этапы. Кто то делает один этап с повышенным коэффициентом (баллы за этап умножаются на 1,5 или 2 или еще больше...) В Пруссии Трофи в общий зачет идет два лучших этапа участника. При этом участник должен учавствовать во всех трех этапах. Тот кто участвовал в одном или двух этапах не учитывается в общем зачете. Он мог занять первое место на двух этапах, но неучавствуя в третьем - вылетает из зачета по серии. Точно так же кто то участвовал со средним результатом (без призовых мест), но во всех этапах - может попасть в призы по результатам серии.  Итак кто учитывается понятно. Понятно что учитывается. Но бывают ситуации, что по результатам подсчета 2х лучших этапов сумма балов одинаковая.  В таком случае смотрятся результаты по третьему этапу (который не вошел в зачет двух лучших). У кого результат лучше - у того и место по серии выше.   И еще. Организаторы не пытаются подтасовать, обмануть, что то выкроить и т.д. Организаторы все делают на своих добровольных началах и большинство за свой счет.  Очень сложно все организовать, устроить, учесть, подсчитать и т.д. Поэтому бывают ОШИБКИ. Именно ошибки, а не подтасовки. И что бы найти эти ошибки - нужно хорошо знать регламент и внимательно изучать ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ результаты на соревнованиях. Например на АТВ предварительные результаты правились 3 или 4 раза на этом этапе.  Предварительные результаты для того и сделаны, что бы можно было найти ошибку.  Окончательные результаты изменить нельзя. И махать рукой что "че мне будет от одного балла" тоже нельзя. Очень часто Вопрос места решает именно этот один балл. Потому что в призах обычно участники равного уровня. Сейчас плюнул на этот 1 балл, а на следующих соревнованиях конкурент не плюнет на свой балл....   Если что написал не так - думаю Никита//Илья поправят.          
  5. Гидромуфта на механику

    дану.... Я для общего развития. как и думал - переключается "долго".   как в 402й мотор 3,5 литра запихнул? Я свой сделал 2,9 и что то не заметил пространства для большего.
  6. 1-й этап Пруссия Трофи 2017

    Точки будут. Ориентировочно в четверг.
  7. 1-й этап Пруссия Трофи 2017

    точки будут выкладывать для залития в GPS?  
  8. Гидромуфта на механику

    сколько времени уходит на переключение передачи?
  9. 1-й этап Пруссия Трофи 2017

    там все несколько хитрее. там 100 000 при травме, 100 000 при инвалидности и 100 000 при смерти. Вот и получается 300 000. Вчера годовую оформил....
  10. Серёгу "baltik" С Днём Рождения!

    Поздравляю!
  11. кое что о хай джеке.

    а не поговорить ли нам о хай джеке? о нашем любимом реечном домкрате. все мы знаем что это, и для чего это. но есть некоторые нюансы, которые особо ни где не описываются, но они есть. И знание их пойдет только на пользу. Большинство знает что есть "американские" хай джеки и есть " китайские". Не верится что что то подобное большое, грубое и тяжелое делается в Америке. Уверен на 98% что тоже в Китае. Но разница в цене в 2-3 раза у "американского" больше чем у "китайского". Так в чем же разница? Буду писать то что видел, щупал, пробовал, использовал, ломал и т.д. внешний вид. китаеза сразу выдает не съемная ручка.На нем "ручка" и "держатель ручки" одно целое. это мелочь, но иногда бывает довольно значимой деталью. Когда? А когда нужно начинать поднимать груз с самого низа. А еще когда основание хай джека утонуло в грунте. А еще когда хай джек наклонен в сторону "ручки" А еще когда места нет для хода ручки (между авто и крупным камнем,например). Длинная ручка упирается то в грунт, то еще во что то и в результате не делает полный ход. Домкрат есть, а сделать с ним ничего не можешь. На "американском" ручка съемная. Её можно вообще снять и использовать вместо неё какую нибудь монтировку или ключ. Или иметь запасную короткую ручку. Такой ручкой, хоть и с большими усилиями, но можно поднять. А в начале подъема, обычно, усилия требуются очень маленькие. На китаезе либо "забить" на это, либо отпиливать рукоятку. Можно иметь запасную длинную ручку. Она и более тяжелый авто поднять поможет. И как рычаг пригодиться может. качество исполнения. Все двигающиеся детали в "китайском" обработаны грубо. скорее вообще не обработаны. внешне похоже, что их только что достали из пещаной формы, покрасили (или еще чем покрыли) и прикрутили. Особенно это видно на "переключателе" и "упоре переключателя". Но это мелочь. Сборка. Опять начну с "китайца". У большинства постоянно откручивается "болт переключателя" и переключатель болтается. Почему? Ну потому что китайцы нация очень простая и просто незадумывается, что нужно этот болт затягивать хорошо. Потому что у "американского" болтик этот сидит на клеевом фиксаторе резьбы (по крайней мере так было у меня, когда я его разобрал). Потому что у "американского" болтик этот имеет несколько специальных насечек, не позволяющих ему откручиваться. И потому что мы, все, лентяи. Потому что не лентяй мог бы сам сразу протянуть все эти болтики. У меня в первые дни потерялся "болт шатуна". Был заменен болтом М8 из нержавейки, который верой и правдой служил до последнего времени. Погнулся (почти сразу) и стерся. Лучше не лениться, с сразу проверить что и как закручено. Ну и наконец самое главное: прочность. разная она. Ой какая разная... Грунт. В который наступаешь и нога проваливается на 1,5-2см. На нем лежит "китаец". По нему проезжает пустой, тентованый уаз на 35х тапках и гнет этот хай джек. Да черт с ним гнет. Как выпрямляется.... Кладется этот хай джек на тот же грунт, только изгибом к верху. Прыгает на него 2-3 раза ногами пацан 70кг весу и полностью выпрямляет его... Так же гнется "китаец"если он утонул в грунте и уперся хотя бы в корень. Машина ползет вбок, "китаеза" наклоняется, изгибается и быстро (но плавно) опускает авто. Я гнул своего "американца". "Китаезом" и моим поднимали армейский кунг. Точнее снимали с авто, с рамы. Кунг был доверху забит всяким железом и весил, думаю, около 5 тонн. А может больше. Одна сторона кунга стоит на палетах. Другую сторону, с большим усилием, поднимаем хай джеками. Тяжело шло. И тут "китаеза" хлоп и согнулся напополам. Вся масса на мой хай джек. Кунг поехал в сторону и.... "американец" тоже в форме буквы Г. Правим. На китаезе чуть попрыгали - выпрямился. На америкозе так не вышло. Прыгаешь - не продавливается. Ладно. Стали править его другим хай джеком. Фиг. Выправляется, нагрузку снимаешь и он снова кривой. Пришлось подкладывать под него упоры, выгибать в обратную сторону и после этого он более не менее выправился. ИТОГ: Китаез мягкий, но ровный. Америкоз кривой, но прочный. Был этот изгиб года 3 назад. Мой хай джек все еще работает, хоть и кривоват. А ктитаез у приятелей сменилось достаточно.... Говорят черные "американцы" прочнее красных (как у меня). А сейчас еще какие то серобуромалиновые появились... Теперь о самой работе хай джека. Новый - работает. Чем старше - тем хуже. Часто от грязи, но не всегда.... Достал меня мой америкоз. Поднимает хорошо. Опускает - звездец. Весь издергаешься, измотаешься пока опустишь груз. А он, собака тяжелый. Одной рукой "рукоятку" держишь, другой молотком в точки "G" по нему лупасишь.... Вот тут я и понял, когда и как народ умудряется ручкой по лицу получить. Как бы не был внимателен, но если домкрат неисправен - риск получить по морде возрастает многократно. Пришел домой и решил я разобрать его. Читал в интернете про износ "пальцев" на нем и т.п. Ну, думаю, пора и износиться. Разбираю. И что же я вижу? "Пальцы" не изношены, но в своих посадочных местах еле двигаются. Я ж его смазывал. Каждый раз WDшкой когда он капризничать начинал. И вот эта смесь песка, грязи и WD сделало такую липкую массу, что "пальцы" ну ни как не могут двигаться от действия их пружин. Вычистил. Собрал. Все равно плохо работает. Плохо опускает. Почему? "Упору переключателя" не хватает сил сдвинуть верхний "палец". Рукой помогаешь - работает. А так - фиг. Разобрал. Нашел выработку от "упора пальца" на той детали, в которую этот "палец" вставляется. Но это не главное. Главное, что у "упора переключателя" есть пружина. И она его давит так, что бы двигались "пальцы" в нужный момент в нужное место. Она, от времени, просела. Растянул. Примерно на треть. Проверяю. Поднимает. Перевожу "переключатель" вниз в режим опускания и О ЧУДО. Я уже забыл об этой функции. Хай джек щелкнул и опустил весь механизм сразу вниз. Обычно приходилось его немного стукнуть об пол. А тут сразу.... Он снова стал падать вниз мгновенно, как только пропалат нагрузка. Уверен, многие давно уже не добивались этого от своих старых хай джеков..... Так каков итог? 1. смазки должно быть в меру. 2. иногда нужно растягивать или менять пружины. 3. хранить хай джек с "переключателем" опущенным вниз. Что бы пружина дольше служила. Как использовать хай джек в качестве лебедки. Везде написано, но мало кто пользуется хайджеком в качестве лебедки. А почему? Потому что "производитель" рекомендует использовать специальный набор с цепями. И именно этот способ везде описывается. А он дорогой, тяжелый и почти всегда только под заказ. В общем все о нем знают, но ни кто не использует. + хочешь/не хочешь, а длины цепи все равно не хватит. Начнешь цеплять веревки. Потом подбирать их по длине, перецеплять. И даже соединив все - 30% (ато и более) полезного хода хай джека уходит на выбирание слабины в веревках и цепях. А потом снова все перецеплять..... А можно проще. Использовать пару ремней для крепления грузов (как на фурах) с трещеткой. Зацепляешь, Регулируешь длину. Трещеткой выбираешь ВСЮ слабину. и начинаешь тянуть хай джеком. Всеми 100% хода. Закончился? Ничего не отцепляя регулируешь длину ремня по новой. И снова в бой. Времени? Очень быстро. Туристы с такой приспособой со многими спортами позарубаться могут (если штурман хороший). Почему пара ремней? потому что почти у всех веревки капроновые. А они тянутся. И даже если по максимуму выбрать слабину трещеткой - все равно много хода уйдет на растяжение веревки. А ремни то обычно по 12 метров.... Это можно так тянуться за любое дерево стоящее на расстоянии от 2 до 24метров до авто... И вообще ремни такие лишними не бывают. Поднял машину, а её в сторону тянет и она падает. Можно держать толпой людей, а можно ремнем оттянуть туда, куда нужно. А крепить в багажнике всякое барахло? А вместо удлинителя? Конечно ремни бывают разного качества, цены и прочности. Я не покупал самые дешевые и ни одного еще не порвал. Хотя и вместо буксирного троса использовал тоже... P.S. Все описанное выше, сугубо мое ИМХО. Если есть что добавить - добавляйте. Полезно будет многим. С орфографией все плохо, ну и ладно. Это интернет....
  12. кое что о хай джеке.

    Внешне китаец. В Америке Китая тоже много... Доставка будет золотая. Проще, быстрее и в итоге дешевле купить на месте. Либо с Польши привезти либо с России заказать.  Можно у Ильи заказать. Цена как в России, но сразу здесь http://www.off-road39.ru/forumnew/index.php/topic,2844.0.html  
  13. Антон "Тохиро" ПОЗДРАВЛЯЕМ!!!

    Поздравляю!
  14. Еще Один Квадрик :)

    ухтыжблин 
  15. Кристину с Днём Рождения!!!

    Поздравляю!
  16. Еще Один Квадрик :)

    Патрол машина большая..... Даже фильтров масляных в два раза больше чем у норамльных авто 
  17. 2017 год планы.

    О чем и речь... соревноаание не в умении, ни в выносливости, ни в опыте, ни в слажености команды, ни в навыках навигации, ни в подготовке авто. Это просто бездушное соревнование лебедок. Ни кто не запрещает ТАМ ездить тебе с лебедкой. у тебя лопата вообще в машине есть? А пила? А как часто ты сендтреки достаешь после покупки якоря?   
  18. 2017 год планы.

    а по рафу нет туристов. Есть ТР0, ТР1, ТР2, ТР3. И если так привязываться к РАФу (буква в букву), тогдавай начнем с доскональной тех комиссии. Что тогда будет с кворумом?   По РАФу в "туристах" лебедка разрешена или обязательна? Если разрешена, то никакого противоречия в моем предложении нет.   Зато народ начнет реально думать как и где ехать. Научится штурманить, копать, домкратить. Помогать. Кооперироваться и т.д. С точки зрения развития внедорожных навыков и приобретения опыта - лебедки вообще всем запретить нужно. Оставить только для эвакуации. Сразу соревнования можно существенно сокращать по площади проведения.   Отсутствие лебедок сплочает участников.  
  19. 2017 год планы.

    я предлагаю сильно отщипнуть у грандов и пополнить туристов. отщипнуть туристов и отправить в спорты.   Новые правила РАФ не читал. надоело.... Хочешь ехать в туристах? снимай/опечатывай лебедку (как это было в далеких.....). Хочешь ехать с лебедкой? Катайся со спортами.   РАФ и официоз это отдельная история. Ты ее отлично знаешь и думаю здесь обсуждать не стоит. 
  20. 2017 год планы.

      Предложение: 1. не вводить дополнительный класс. 2. запретить лебедки в туристах. Кто с лебедкой - в спорт... 3. убрать из грандов тех, кто давно должен ездить в туристах. Ввести серьезные ограничения по подготовке к классу грандов. оставить только сток с небольшой заменой резины. 
  21. Грязевые войны 2016

    Соревнования удались. Спасибо организаторам.  Отдельное спасибо за то, что воды было мало. 
  22. Видео от Александра.    
  23. Грязевые войны 2016

    участвовать АТВ должны парами или можно в одиночку? Зачет парами или индивидуальный?
  24. Грязевые войны 2016

    Парами?